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高铁建设因为成本较高，所以规划修建时，为了线路取直，一般不会出现特别大的弯道，不过由于高铁要带动当地发展，有时就会为了照顾地方发展而特意拐弯。

放眼全国高铁设计，这样的设计挺多的，赣深高铁龙川弯、昌赣高铁兴国弯等都比较出名。

在很多人看来，连镇高铁理论上应该经过扬州后，直接拉直在镇江市区或者丹阳和沪宁城际相连。这样的好处是缩短里程，线路拉直后扬州至镇江段运行速度提高。然而多种因素影响之下，过江的线路走成了现在的样子。

之所以绕弯子，因为走直线就需要修建两座大桥，同时这一带地质条件不好，相比之下五峰山附近江面较窄，地质坚硬，更适合建造大桥。其次走直线进镇江，需要对镇江江边的工业区和居民进行拆迁，难度较大。还有一点扬中市是镇江的县级市，因为位置特殊，很难通铁路，把大桥建在五峰山，在临近的大港设置站点，可以兼顾扬中人的出行。三个因素影响下，线路只能向东偏只能选在五峰山过江了。

江苏虽然现在南北向往来已经非常便捷的，但存在着高速公路交通量大，高速铁路时速慢的情况。虽然在高铁出行上，已有两条线路贯穿南北，即连镇铁路以及沿海高铁通道江苏段（由青盐铁路、盐通高铁、沪通铁路组成），但普遍存在着运行时速慢的情况，连镇铁路时速250公里，沿海高铁通道江苏段时速200一350公里，也就是说贯穿江苏南北的时速350公里高铁至今没有形成。

这是有历史原因的，2011年到2016年期间，我国对于高铁时速标准把控非常严格，除了干线高铁，其它区域性的高铁，基本都是很难高标准建设的。像江苏的连徐高铁和盐通高铁，都是在2016年以后才开始建设的，它们是幸运的，但连镇铁路却是被时代耽误的“高铁”。

连镇铁路在时速上虽然有点遗憾，但毕竟是江苏第一条南北贯通的省内干线铁路，使得江苏省内铁路成网，方便了江苏人的出行，不用只靠高速公路了。