“埃安下半年要争取盈利，实现季度盈利是必须的，也努力争取成为国内首个纯电车盈利品牌。”上海车展前夜，广汽埃安总经理在接受21世纪经济报道记者采访时坦言。

在他看来，今年一季度尤其是1月份，疫情刚放开、补贴退坡以及春节等多重因素影响，导致车企基本上都没卖车，2月份情况稍好一点，但一季度要赚钱很难。现在电池价格下降，但前期电池库存仍在，因此二季度的成本可能会延续一季度以及去年的成本，真正的盈利好转应该在下半年。

当晚，广汽埃安旗下高端品牌昊铂（Hyper）新车Hyper GT开启预售，预售价21.99-33.99万元，定位为中大型轿车，这也是其继超跑Hyper SSR后发布的第二款车型。新车基于埃安纯电平台AEP3.0打造，采用星灵架构，全系车型配备第二代弹匣电池系统安全技术，埃安更是喊出了“比Ta贵，但你们一定会选我”的口号。

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其中Hyper GT 560七翼版和600充换版两个版本车型值得关注，前者预售价为24.59万元，直接向特斯拉Model 3发起进攻；后者预售价为23.99万元，支持电池快换功能，采用车电分离方案立减7万元，这也意味着Hyper正式进军换电领域。

“特斯拉首先是一个非常值得尊敬的创新企业，也是行业的头部，这个毫无疑问，但特斯拉并非不能战胜的对手，如今的消费者不是喊两句口号就能忽悠的，最终要靠强大的产品力赢得他们。”广汽埃安副总经理肖勇告诉21世纪经济报道记者。

肖勇透露，埃安计划在一年半时间内推出五款新车，其中Hyper GT的目标对手正是特斯拉Model 3，未来推出的第三款车型将挑战特斯拉Model Y。

此外，古惠南也从车标、价格、渠道、品牌定位等多个维度对埃安品牌和昊铂品牌进行区分——首先，埃安继续沿用现在的G标，昊铂则会选用爱神箭标，且双方产品会分离销售，打造全新的销售渠道；其次，价格带上，昊铂的价格会聚焦20万元以上，原则上不会进入20万以下价格带；最后，昊铂定位科技的领先、性能的极致、安心的服务，展现高端品味；埃安则将更多聚焦于高品质，更符合家用与一般出行。

以下为访谈实录（有删节）：

《21世纪经济报道》（以下简称《21世纪》）：在20-30万元级别的激烈市场竞争中，埃安喊出了“比Ta贵，但你们一定会选我”的口号，底气何在？

肖勇：20万-30万间的价格竞争比较激烈，很多友商有很多产品，但我们只有一个对手即特斯拉Model3。特斯拉首先是一个非常值得尊敬的创新企业，也是行业的头部，这个毫无疑问，但特斯拉并非不能战胜的对手，如今的消费者不是喊两句口号就能忽悠的，最终要靠强大的产品力赢得他们。除了极致产品之外，极致服务也很重要，我们会打造完全不同的、区别于埃安现有体系的独立渠道，以及后面将打造一系列新的生态。

《21世纪》：埃安品牌和昊铂品牌从战略上如何区隔？

古惠南：埃安旗下，一个是AION，一个是昊铂，AION会沿用G标，昊铂则会选用爱神箭标，且双方产品会分离销售，打造全新的销售渠道；其次，价格带上，昊铂的价格会聚焦20万元以上，原则上不会进入20万以下价格带；最后，昊铂作为高端品牌面向高端消费人群，定位科技的领先、性能的极致、安心的服务，展现高端品味；埃安除了先进、好玩、新潮之外，则将更多聚焦于高品质，更符合家用与一般出行。

《21世纪》：此前埃安曾计划将昊铂GT价格定位在30万元以上，但此次预售起步价仅为21.99万元，是如何考虑的？

古惠南：我认为2021年是EV的小拐点，2023年则是大的拐点。2021年电池价格下降，为0.6元/瓦时，和插电混合动力和混合动力价差变得比较小，不过后来电池涨价，尤其是去年下半年涨得超乎想象。

2023年是新能源车两极分化“剪刀差”的淘汰年，相关技术相对成熟，补贴退坡带来竞争加剧。昊铂GT开发了将近2年半到3年，我们认为一定要在科技和成本上做到极致的竞争。

《21世纪》：埃安预计什么时候盈利？

古惠南：埃安下半年要争取盈利，实现季度盈利是必须的，也努力争取成为国内首个纯电车盈利品牌。今年一季度尤其是1月份，疫情刚放开、补贴退坡以及春节等多重因素影响，导致车企基本上都没卖车，2月份情况稍好一点，但一季度要赚钱很难。现在电池价格下降，但前期电池库存仍在，因此二季度的成本可能会延续一季度以及去年的成本，真正的盈利好转应该在下半年。

《21世纪》：有业内人士说未来只有8家企业能存活，您觉得呢？

古惠南：最后剩余多少家我不知道，我只关心埃安还在。

《21世纪》：昊铂品牌现在旗下一款超跑Hyper SSR和一款轿车Hyper GT，下一阶段的新品投放计划和新品节奏如何？

肖勇：第一个是对标特斯拉，我们的第三款车型便是对标Model Y，第四款车是一款六座、七座的纯电，轴距在3米左右，第五款车型企业内部已做好企划。总结下，接下来的一年半时间内将推出5款车型。